مدونة عصام الزامل

قطار المشاعر… انتهاك للمشاعر!

(تحذير: ننصحك بعدم قراءة هذا المقال اذا كنت مصابا بأمراض القلب أو السكر أو ارتفاع الضغط)

كلنا سمعنا أو قرأنا عن قطار المشاعر وخيبة الأمل التي أصابت الناس بعد مشاهدة صور القطار الذي كان أشبه بباصات خط البلدة، خاصة أن تكلفة المشروع تجاوزت 6 مليار ريال!

أعتقد أن المشكلة الحقيقية ليست في (شكل) القطار، فالمهم أن القطار يشتغل بشكل صحيح وفيه تكييف وسرعته جيدة. لذلك راح نفترض ان كل هالامور موجودة في القطار. المشكلة برأيي هي التكلفة الفلكية للقطار! القطار كلف بالضبط 6.65 مليار ريال رغم أن المسافة 18 كيلو فقط. يعني تكلفة الكيلو متر تساوي 6.65 مليار تقسيم 18 كيلو = 369 مليون ريال لكل كيلو متر

تكلفة الكيلو متر لمشروع قطار المشاعر = 369 مليون ريال لكل كيلو متر

طبعا.. نظريا ما نقدر نعرف هل هذي التكلفة كبيرة أو لأ. صح؟ لأنه قد يكون هذا هو المعدل الطبيعي لتكاليف القطارات. لذلك ومن باب العدل ذهبنا لموقع نفس الشركة الصينية (China Railway Construction Corporation Limited) اللي نفذت مشروع قطار المشاعر عشان نعرف معدل تكلفة هذي المشاريع. وبمجرد دخولنا وجدنا خبر لتنفيذ مشروع ضخم مع ليبيا. المشروع عبارة خطي سكة حديد مجموع طولهم أكثر من 1152 كيلو متر. وكم كانت التكلفة؟ التكلفة كانت أقل من 10 مليار ريال (بالتحديد 9.75 مليار ريال). خلونا نحسب تكلفة الكيلو متر مع بعض: 10 مليار ريال تقسيم 1152 كيلو = 8.5 مليون ريال لكل كيلو متر فقط لا غير!!!

تكلفة كل كيلو متر لمشروع القطار الليبي = 8.5 مليون ريال لكل كيلو متر

خلونا نوضح أكثر: تكلفة قطار المشاعر كلفت أكثر 40 ضعف تكلفة قطار ليبيا! رغم أن الشركة المنفذة هي نفس الشركة الصينية اللي نفذت قطار المشاعر.

قطار المشاعر كلف 40 ضعف تكلفة قطار ليبيا

طيب.. قد يكون هناك تفسير ثاني.. يمكن مثلا قطار ليبيا مافيه إلا سكة حديد بدون قطار وعربات مثلا؟ أو يمكن ان مافيه جسور؟ أو مافيه تكلفة المحطات؟ كلام صحيح. لذلك خلونا نشوف تفاصيل مشروع ليبيا. بعد بحث بسيط لقينا التفاصيل لمشروع القطار الليبي وهي:

1. سكة القطار: 1152 كيلو متر
2. عدد القاطرات: 22 قاطرة
3. عربات المسافرين: 118 عربة
4. عدد المحطات: 26 محطة
5. عربات الشحن التجاري: 1008 عربة
6. عدد الجسور: 95 جسر (اصلا حنا الجسور لحالها بتكلف 9 مليار لو سووها عندنا)
7. جسور المشاة: 1310 جسر (ممكن احد يشرح لي وش معناة جسور مشاة؟ ما عمري شفت هذا الشيء الغريب عندنا)
8. مستودعات للقطارات: 5 مستودعات
9. مدة التنفيذ: ثلاثة سنوات! (حنا لنا ثلاثين سنة عشان نخلص دراسات مشروع القطارات)

أعتقد الصورة وصلت، مستحيل يكون السبب أن مشروعهم ناقص مثلا! واعتقد ما يبقى عندنا إلا تفسير واحد وأخير وهو: إن سكة الحديد لقطار المشاعر مطلية بالذهب. واعتقد أن هذا الاحتمال الأرجح، لأني بعد ما حسبت تكلفة طلاء سكة الحديد بالذهب طلع لي إن التكلفة حول 8 مليار ريال، ويمكن بعد المكاسر وصلت التكلفة ل 6.65 مليار. وهذا أيضا يفسر سبب إرتفاع الذهب بالفترة الأخيرة. اعتقد كذا تكتمل الصورة. ونستنتج أن سبب ارتفاع تكلفة القطار هو طلاء السكة بالذهب. واذا كانت السكة غير مطلية بالذهب فمعناته أن فيه اسئلة تحتاج إجابة:

1- لماذا هذا الفارق الفلكي بين تكلفة مشروع قطار المشاعر ومشروع قطار ليبيا؟ (هذا السؤال قد يجاب عليه إجابات انشائية منمقة لذلك بنسأل اسئلة اكثر مباشرة)

2 – هل التكلفة تشمل أشياء خارج بناء سكة القطار؟

3- هل هناك تعويضات دفعت لأراضي على خط القطار؟ (اقرا التحديث أدناه)

4- ماهي تفاصيل تكاليف المشروع؟ (تكلفة سكة الحديد، تكلفة العربات، تكلفة المحطات، تكلفة الصيانة، تكاليف أخرى)؟

أعتقد أن جميع المواطنين من حقهم معرفة الإجابة بشكل واضح لكل هذي الأسئلة. لذلك نحن بانتظار الجواب.

مصادر المعلومات:
موقع الشركة الصينية المنفذة: http://www.crcc.cn
خبر تنفيذ مشروع قطار ليبيا في موقع الشركة الصينية: http://www.crcc.cn/532-1704-4099.aspx
خبر المشروع الليبي باللغة العربية في أحد المواقع: http://www.magharebia.com
عقد المشروع الليبي في موقع وزارة النقل الليبية: http://www.railroads.org.ly/Dicisions/2.pdf
عقد مشروع المشاعر على موقع الشركة الصينية المنفذة: http://www.crcc.cn/Portals/1/CRCC_ENG_announcement-5.pdf

تحديث: أحد الأخوان أكد من خلال التعليقات أن وكيل وزارة الشؤون البلدية والقروية كان قد أكد سابقا أنه لاتوجد تعويضات لمشروع قطار المشاعر المقدسة. بالتالي فإن التكلفة الواردة هي فقط لتنفيذ المشروع! وليست تعويضات.

وصلة للخبر: http://www.aleqt.com/2010/03/31/article_371910.html

لماذا تخلفنا وتقدموا؟

سؤال النهضة والتقدم الإقتصادي سؤال ملح، يكثر الحديث عنه في المجالس وتكثر الكتابة عنه في أعمدة الصحف، ولكن جواب هذا السؤال ما زال يشوبه الكثير من الغموض والتعقيد، وهو غموض يُشعر المواطن العادي أن هذه النهضة بعيدة المنال، إن لم تكن مستحيلة، والواقع التاريخي يتناقض تماما مع تلك النظرة الضبابية تجاه التقدم الإقتصادي، فجواب هذا السؤال سهل ومباشر وهو: تنمية الإنسان. فالعنصر البشري هو العنصر الأهم في معادلة النهضة الإقتصادية، لأن تجارب الدول التي سبقتنا باللحاق بركب النهضة الإقتصادية ككوريا الجنوبية وماليزيا وسنغافورة وحتى إيرلندا، اعتمدت بشكل أساسي على جانب التنمية البشرية، وذلك من خلال إنشاء مؤسسات تعليمية متينة تضمن إنتاج عقول قادرة على قيادة الإقتصاد وبناءه.

ولنتمكن من رسم خطة منهجية لبناء جيل منتج، فإن علينا أن نحدد حجم الفجوة بيننا وبين بقية العالم، وهي الفجوة التي أدت إلى إعاقتنا عن النمو بكامل طاقتنا، وحتى نكون أكثر تحديدا سنركز على أعداد المهندسين من المواطنين كمعيار واضح لتحديد الفجوة، وذلك لأن الدول التي ذكرناها ركزت بشكل أساسي على زيادة أعداد المتخصصين في في المجالات الهندسية، وذلك من خلال بناء عشرات الكليات المتخصصة في تخريج المهندسين. ففي عرض قدمه الدكتور خالد السلطان، مدير جامعة الملك فهد للبترول والمعادن، ذكر أن إجمالي عدد المهندسين السعوديين لا يتجاوز 22 ألف مهندس وهو عدد قليل جدا اذا ما قورن ببقية الدول، فنسبة المهندسين السعوديين حسب ما قال الدكتور في عرضه لا تزيد عن 115 مهندس لكل 100 ألف مواطن، بينما نجد أن النسبة في الأردن على سبيل المثال 1,000 مهندس لكل مائة ألف مواطن، أما بريطانيا، وهي أحد الدول المتقدمة صناعيا، فإن النسبة تزيد على 5300 مهندس لكل 100 ألف مواطن! أي أن النسبة في بريطانيا تزيد ب 45 ضعفا تقريبا مقارنة بالسعودية!. هذا الفارق الشاسع هو مؤشر واضح للهوة الكبيرة في القدرات البشرية بيننا وبين دول العالم المتقدم.

إن مسؤولية بناء هذا الجيل المنتج ملقاة بشكل شبه كامل على عاتق وزارة التعليم العالي، وفي الوقت الذي نسمع كثيرا عن خطط الوزارة في بناء الجامعات وتوسعتها، فإننا لانسمع عن أرقام واضحة تبين الأهداف المستقبلية التي يعملون للوصول لها، وقد قمت بسؤال أحد كبار المسؤولين بوزارة التعليم العالي قبل فترة طويلة سؤالا محددا: نحن نعلم أن عدد خريجي الهندسة سنويا في السعودية لا يتجاوز 1300 خريج، فكم سيكون هذا الرقم في عام 2015؟ وكم سيكون الرقم في عام 2020؟ وحتى هذه اللحظة لم يصلني أي جواب. فإن كانت المعلومة سرية فتلك مصيبة، وإن كانت الإجابة غير موجودة أصلا فالمصيبة أعظم. إذا كنا نريد أن نلحق بركب التقدم الإقتصادي من خلال التنمية البشرية، فإننا وبناء على الأرقام السابقة، نحتاج كخطوة أولى أن يكون لدينا أكثر من 250 ألف مهندس سعودي، أي أنه يجب أن يتخرج أكثر من 20 ألف مهندس سعودي لمدة عشرة سنوات متتالية حتى نصل لهذا الهدف.

إن تحديد أهداف تنموية يمكن لأي مواطن أن يستوعبها ويتذكرها، هي بحد ذاتها محفز لجميع المواطنين، تشعرهم أن هناك هما وطنيا مشتركا يعملون من أجله بشكل مباشر أو غير مباشر، كما أنها تجعل الجميع يحتفل بتحقيقها إن انجزت، ويحاسب المسؤول إن فشل في تحقيق هذا الهدف. فسؤالي لوزارة التعليم العالي: متى سيصل عدد المهندسين السعوديين ل250 ألف مهندس ليشكلوا وقودا محركا للصناعة الوطنية والازدهار الاقتصادي؟ومتى سنحتفل سنويا بتخريج 20 ألف مهندس من جامعاتنا؟

نسبة العنوسة في السعودية لا تتجاوز 4%

بناء على طلب أحد الأخوة بكتابة احصائية عن نسبة العنوسة في السعودية، فقد راجعت نشرة وزارة الإقتصاد والتخطيط (الخصائص السكانية والسكنية في المملكة العربية السعودية) التي استخدمتها في حساب نسبة الطلاق وتعدد الزوجات. حيث تبين النشرة عدد المتزوجات في كل فئة عمرية، كما تبين عدد اللاتي لم يتزوجن من قبل في كل فئة عمرية. وتفترض الوزارة أن سن العنوسة يبدأ من 30 سنة، وأن من تتجاوز 30 سنة ولم تتزوج من قبل يمكن تصنيفها كعانس.

حساب نسبة العنوسة في السعودية
لحساب نسبة العنوسة في السعودية، يتم حساب إجمالي عدد الإناث فوق 30 سنة، وحساب إجمالي عدد الإناث اللاتي لم يتزوجن أبدا وتجاوزن ال30 سنة، وتقسيم الرقمين على بعضهمها للحصول على نسبة العنوسة.

إجمالي عدد الإناث فوق سن 30 سنة =  2,844,832 أنثى (المصدر: نشرة وزارة التخطيط ص. 79)
إجمالي عدد الإناث فوق سن 30 سنة ولم يتزوجن من قبل = 108,412 أنثى (المصدر: نشرة وزارة التخطيط ص. 79)

نسبة العنوسة = 2,844,832 \ 108,412 = 3.8%

نسبة تعدد الزوجات في السعودية لا تزيد عن 1%

رغم أن قضية تعدد الزوجات تعد أحد أكثر المواضيع طرحا في الساحة الإعلامية والإجتماعية، إلا أنها بنفس الوقت لم تحظ بدراسة واضحة تبين حقيقة أبعادها ومتى إنتشارها في المجتمع. لذلك فقد قمت بهذا البحث البسيط باستخدام أرقام وزارة الإقتصاد والتخطيط التي تصدر سنويا لمعرفة النسبة الحقيقية للتعدد في السعودية.

حساب نسبة التعدد في السعودية
لحساب عدد الرجال المتزوجين من أكثر من زوجة، كل ما علينا فعله هو طرح إجمالي عدد الإناث المتزوجات من إجمالي عدد الرجال المتزوجين. الفارق في الرقم هو عدد الرجال المتزوجين من أكثر من زوجة. وتتوفر هذه الأرقام بالتفصيل في نشرة وزارة الإقتصاد والتخطيط (الخصائص السكانية والسكنية في المملكة العربية السعودية).

عدد الذكور المتزوجين = 3,251,091 (المصدر: نشرة وزارة التخطيط ص. 79)
عدد الإناث المتزوجات = 3,271,913 (المصدر: نشرة وزارة التخطيط ص. 79)

عدد الذكور المتزوجين من أكثر من زوجة واحدة  =
3,271,913 – 3,251,091  =  20,822 رجل معدد

النسبة القصوى للرجال المتزوجين من أكثر من زوجة (سعودية) = 0.64%

توضيح: هذه الإحصائية لا تتضمن نسبة الرجال المتزوجين من أكثر من زوجة اذا كانت الزوجة الثانية أو الزوجتين غير سعوديتين.

نسبة الطلاق في السعودية لا تتجاوز 8%

تردنا من وقت لآخر تقارير واحصائات تتحدث عن نسب الطلاق في السعودية، بعض هذه التقارير تشير إلى أن نسبة الطلاق تتجاوز ال 60%! وكثير من التقارير الأخرى أشارت أن النسب تصل إلى 40%. غالبية هذه التقارير لم تبين الطريقة التي تمت فيها الدراسة، وتقارير أخرى استخدم وسائل خاطئة من الناحية الإحصائية كحساب عدد الزيجات خلال السنة وعدد حالات الطلاق خلال نفس السنة، وهذه الطريقة لا تعطي نتائج صحيحة على الإطلاق ولا يمكن الإعتداد بها.

حساب نسبة الطلاق في السعودية
وردت في نشرة وزارة الإقتصاد والتخطيط (الخصائص السكانية والسكنية في المملكة العربية السعودية) تفاصيل متعددة للحالة الإجتماعية لسكان السعودية من الذكور والإناث. ومن خلال الأرقام المنشورة يمكن التوصل إلى أرقام دقيقة في ما يتعلق بنسب الطلاق (القصوى).

الأرقام المستخدمة لحساب نسبة الطلاق وهي للإناث اللائي تزيد أعمارهن عن 15 سنة:

• إجمالي عدد الإناث: 5,438,584 (المصدر: نشرة وزارة التخطيط ص. 79)
• إجمالي عدد الإناث اللائي لم يتزوجن من قبل: 1,745,677 (المصدر: نشرة وزارة التخطيط ص. 79)
• إجمالي عدد الإناث اللائي تزوجن مرة واحدة على الأقل:
  5,438,584 – 1,745,677 = 3,692,907
• إجمالي عدد الإناث اللائي تزوجن أكثر من مرة: 154,246 (المصدر: نشرة وزارة التخطيط ص. 88)
• إجمالي عدد المطلقات: 128,095 (المصدر: نشرة وزارة التخطيط ص. 79)
• العدد الأقصى لحالات الطلاق المحتملة:
  154,246 + 128,095 = 282,341 حالة
• نسبة الطلاق القصوى:
  282,341\3,692,907 = 7.65%

هذه النسبة تعتبر متحفظة جدا، حيث أن الرقم الفعلي أقل من ذلك بكثير، وذلك لأن نسبة كثيرة ممن تزوجن أكثر من مرة لم يتطلقن وإنما ترملن وتزوجن مرة أخرى، ولكننا افترضنا أنها حالات طلاق لأننا لم نجد طريقة لتمييز حالات تعدد الزواج بسبب الترمل أو الطلاق، ولذلك فضلنا أن يكون الرقم هو (النسبة القصوى) لحالات الطلاق، وقد يصل الرقم الفعلي لأقل من 5% من إجمالي حالات الزواج.

نسبة الطلاق للفئات العمرية بين 15-29 سنة
قد يعتقد البعض أن نسب الطلاق تتزايد في الشرائح العمرية الأصغر، ولحسن الحظ فنشرة وزارة التخطيط توفر معلومات تفصيلية لكل شريحة عمرية، ولذلك فيمكن حساب نسبة الطلاق القصوى للشريحة العمرية بين 15-29 سنة. وعند استخدام نفس طريقة الحساب السابقة يتبين أن نسبة الطلاق في هذه الشريحة لا تزيد عن 3.72%.

تحديث (10-8-2008):
يمكن مشاهدة ملف الإكسل المستخدم في الإحصائية على الوصلة التالية:
ملف إحصائيات نسبة الطلاق

كما يمكن الحصول على الملف بشكل قابل للتحرير ومشاهدة المعادلات المستخدمة على الوصلة التالية:
ملف إحصائيات نسبة الطلاق (قابل للتعديل والنسخ)